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澳洲富豪排行榜出爐 資產年增2成 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
SmartCompany網站報導，澳洲金融評論（AFR）公布最新富豪榜，有錢人越來越有錢，前200名富豪一年來財富增加近20%。1984年時，澳洲200大富豪總資產為64億澳幣（下同），今年富豪總資產為3418億，比35年前成長5200%。. } }); } 澳洲家庭財富1989年迄今成長八倍，但富豪的財產增加速度快一倍。30年前，澳洲200大富豪的資產占全國資產1.6%，目前已增至3.4%。今年富豪排行第一的為紙板大亨普萊特（Anthony Pratt），他的總資產較去年成長20%，總額155.7億。歸功於普拉特（Pratt Industries）設在賦稅友善的美國。富豪排行第二為礦業大亨萊因哈特（Gina Rinehart），總資產138.1億。地產大亨特里古波夫（Harry Triguboff）及許榮茂（Hui Wing Mau）分別以135.4億及127.7億排名第三、第四名。軟體公司Atlassian兩位創辦人打破前例，首次在榜上沒有並列，法克（Scot推薦產品2018流行商品t Farquhar）領先卡農-布魯克斯（Mike Cannon-Brookes）僅僅1.2億澳幣，可能是法克投資Skip Capital造成的差異。除了Atlassian，也有14家科技導向公司創辦人上榜。包括慧諮環球（WiseTech）創辦人懷特（R大力推薦最便宜ichard White）以擁有33.1億排名20。支付公司Afterpay創辦人莫爾納（Nick Molnar）排名194總資產4.87億、Envato兩位創辦人（Cyan, Collis Ta'eed）排名94，擁有9優惠專區哪裡買.74億。自動駕駛新創公司Zoox創辦人克雷（Tim Kentley-Klay）排名86，總資產11億。克雷去年雖被革職，但仍擁有Zoox的25%持股。該榜單有91位10億級富翁，意味著榜單上接近一半的人為超級有錢人，而榜單上的新人平均財產成長20%，來到1.7億。榜上有26位女性創紀錄，但其中只有幾位是新面孔，他們因出身有錢家庭而上榜。澳洲AFR富豪榜紙板大亨普萊特（An人氣產品排行榜thony Pratt）以總資產155.7億澳幣，排名冠軍。歐新社 分享 facebook
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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