【2019流行商品】給臺灣一個機會~熱賣好書
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商品訊息簡述:
作者： 民進黨中央黨部選舉對策委員會
新功能介紹- 出版社：前衛
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陸發表貿易戰立場白皮書 學者：盼拉出對話空間 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
中國今天發表「關於中美經貿磋商的中方立場」白皮書，指出中美經貿磋商嚴重受挫，責任完全在美國政府，中國「必要時不得不打」。 本報系資料照 分享 facebook 春節送禮推薦送禮推薦 中國發布「關於網路人氣產品top10人氣產品中美經貿磋商的中方立場」白皮書，學者認為主要透露兩大訊息，一方面向外界說明，對美國啟動報復措施是合情合理，另一方面期待在月底的G20峰會前拉出彌月送禮推薦熱門產品對話空間。中國今天發表「關於中美經貿磋商的中方立場」白皮書，指出中美網購人氣商品送禮酒推薦經貿磋商嚴重受挫，責任完全在美國政府，中國「必要時不得不打」。並強調雙方達成的協議應是平等互利的；對於重大原則問題，中國決不退讓。. } }); } 對此，元大寶華綜經院策略分析師顏承暉表示，中國此刻發布這份白皮書，透露兩個訊息。6月1日是中國啟動對美國加徵關稅行為的報復，也就是中國開始對美國600億美元銷中商品加徵關稅的時點，這時發布白皮書，是要向全世界說明，中美貿易紛爭起源於美國，中國是不得不打。另一個目的，是為了幫中國與美國，在月底於日本召開的G20峰會拉出對話空間。顏承暉說，G20峰會上，中國國家主席習近平與美國總統川普有機會再次見面，但在雙方首腦會面前，G20會先召開部長級會議。此時中國發布白皮書，為的是清楚表明中方立場。顏承暉表示，美中貿易磋商這麼久，第11輪貿易談判仍破局，雙方已有點失去互信基礎。因此中國透過這份白皮書，讓世界各國都能清楚接收中國立場，順便試探美國底線，有「定錨」的效果。雖然不用期待川普與習近平在G20達成共識，但若能拉出對話空間，或許有助於後續談判。台經院景氣預測中心主任孫明德則認為，從這份白皮書內容來看，中國其實並沒有讓步的意思，有意與美國打「延長賽」，反而是川普已經數次因美股大跌而軟化態度。不過，相較川普頻繁透過推特發言，中國官方對外發表意見的頻率相對低，這次發布白皮書，算是中國一次清楚的表態。
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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